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物流枢纽与内陆港成功案例

 

北上海铁路物流枢纽及公铁联运系统研究规划:上海闸北区政府十一五重点项目,物流枢纽以国内最大的铁路零担货运站为基础,总占地面积2平方公里。目的是通过借鉴欧洲物流园区发展经验,建设国内第一个真正以现代化公铁联运,信息系统和城市物流配送为一体的物流园区。该项目的最主要特色是基于铁路货运站,把现代化的多式联合运输技术与城市配送进行有效结合。

 

郑州航空经济区现代航空综合物流枢纽研究规划:航空港经济实验区的发展目标是建设以航空经济为引领的现代产业基地,打造国际航空物流中心,成为内陆地区对外开放重要门户。河南投资集团与经济试验区合作,决定建设航空港区综合物流枢纽,为航空港区提供产业,贸易,物流,金融一体化服务。

 

云南昆明王家营物流枢纽概念规划:王家营片区是云南省政府规划的主要国际陆港之一,目前是昆明市主要的铁路物流港,集聚了众多的物流企业,拥有16条铁路专用线,年货运量达到1000万吨以上。规划的主要内容是按照现代多式联运理念,整合现有铁路物流资源和仓储资源,建设以多式联运为核心的现代铁路物流枢纽。

 

武汉市滠口铁路货场内陆港可研与概念规划:武汉市汉口北商贸市场是湖北规划建设的重点大型项目。滠口货场内陆港紧邻汉口北商贸市场,占地面积1300亩,主要依托滠口铁路货场和长江港口,建设集物流信息,物流金融,货物配载为一体的现代化内陆港。

 

河南洛阳铁路内陆港可研及修建性详细规划:为了落实国务院物流产业振兴计划,充分发挥现有区位、交通和国际贸易优势,洛阳市政府决定建设洛阳铁路(口岸)内陆港,促进洛阳经济贸易的快速和健康发展。洛阳铁路(口岸)内陆港占地2565亩,包括B型保税物流中心,集装箱物流区,城市配送区,区域中转区,商务配套区,生产资料区以及商业贸易区等功能区域。 

 

广东湛江市港口物流枢纽可研与概念规划:为了打造面向西南地区及泛北部湾地区的商贸枢纽和物流平台,为湛江市海洋经济战略的实施提供有效载体,促进湛江东盟贸易的发展,依托湛江港发展,湛江市决定建设湛江港口物流枢纽,使湛江市成为现代化的物流基地、商贸基地、加工制造基地和信息交流中心。

 

浙江平湖市独山港物流园区可行性研究:独山港物流园区紧临上海洋山港和宁波港,占地面积6平方公里,规划建设目的是发挥独山港的地理和区位优势,更好的为杭嘉湖地区腹地以及上海和宁波港提供物流服务。主要的基础设施包括铁路专用线和内陆港池。

 

营口港务集团沈阳内陆港可行性研究:为了响应辽宁省政府建设沈西工业走廊和出海大道的发展战略,营口港务集团决定在沈阳近海经济区建立内陆无水港,总规划面积1平方公里,通过铁路专用线是实现营口港与沈阳内陆港的无缝连接,使沈阳成为物流意义上的沿海城市。 

 

 

中铁南宁电商物流枢纽可行性研究:项目按照“电商产业园+物流园”融合发展新模式,遵循创新、绿色、协调、共享的发展理念,按“标准化、智能化、高端化”的要求,充分发挥铁路运输优势,推动电子商务多式联运无缝对接模式、积极整合物流资源,开展仓配一体化和共同配送,打造广西首个以公铁联运为核心的电商物流枢纽。

 

 

宁夏中卫物流枢纽可行性研究与概念规划:物流枢纽位于宁夏中卫市,占地面积5000亩。目的是为了充分发挥欧亚大陆桥及中卫的区位优势和资源优势,增强中卫对周边地区的辐射力,尽快形成物畅其流、快捷准时、经济合理、用户满意的社会化、专业化现代物流服务体系,逐步建成立足西部、联系全国、面向世界的现代物流市场体系,使中卫成为西部物流系统中的主要枢纽和节点。

 

乌鲁木齐陆港商贸物流园区修建性详细规划:为了充分发挥区位、交通和国际贸易优势,乌鲁木齐政府决定建设乌鲁木齐陆港商贸物流园区,促进新疆经济贸易的快速和健康发展。园区占地2200亩,包括商业贸易区,公铁联运区,保税物流中心,集装箱物流区,城市配送区,区域中转区,商务配套区,生产资料区等功能区域。

 

江西长运集团多式联运发展规划:江西长运股份有限公司是中国第一家运输上市企业。公司基于自身的优势决定发展多式联运,目的是通过借鉴欧洲多式运输的发展经验,构建真正以现代化公铁联运,信息系统和城市物流配送为一体的多式联运系统。

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